Aperçu complet du Volkswagen Atlas Cross Sport 2027 redessiné

Un nouvel Atlas Cross Sport arrive, et il ne s’agit pas d’un simple rafraîchissement. Volkswagen a revu le style, l’habitacle et la technologie de ce VUS à deux rangées pour sa deuxième génération.

Si vous envisagez un VUS familial pour les routes du Québec, voici ce qui a réellement changé pour 2027, ce qui demeure familier et ce que cela signifie une fois derrière le volant.

Les changements les plus importants pour 2027

L’extérieur représente le changement le plus évident. La nouvelle carrosserie apporte des phares à DEL superposés, une calandre supérieure masquée et un hayon qui affleure désormais le pare-chocs arrière pour une allure arrière plus épurée. Les doubles bandeaux lumineux et l’emblème VW illuminé sont de série sur toutes les déclinaisons, sauf la déclinaison de base.

Les montants arrière au style coupé et le court porte-à-faux reprennent la formule originale, mais les surfaces sont plus tranchées. Le Cross Sport est 130 mm plus court et 53 mm plus bas que l’Atlas à trois rangées, et des bas de caisse de la couleur de la carrosserie préservent cette séparation visuelle pour 2027.

Les roues et les couleurs sont également renouvelées. Toutes les déclinaisons, sauf la déclinaison de base, passent à de nouveaux designs de roues en alliage de 20 ou 21 pouces, tandis que la déclinaison d’entrée de gamme conserve des jantes de 18 pouces. Trois nouvelles couleurs extérieures, Dark Sage Metallic, Blackberry Metallic et Ascot Grey, s’ajoutent à la palette.

À l’intérieur, le tableau de bord s’articule autour d’une seule boucle architecturale qui unifie le poste de conduite, avec des surfaces douces au toucher et une garniture en bois à pores ouverts de série. Les panneaux de portière s’organisent autour d’un emplacement de poignée revu pour une allure plus épurée, et trois palettes de couleurs intérieures sont offertes : Soul Black, Mistral Grey et Chestnut Brown, exclusive au Cross Sport.

Le groupe motopropulseur change aussi. Le nouveau moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres développe 282 ch et 258 lb-pi de couple, un gain de 13 ch par rapport au moteur précédent, jumelé à une transmission automatique à huit rapports. Le rouage intégral de Volkswagen demeure de série.

Ce qui demeure inchangé

Certains éléments de la formule Cross Sport n’avaient pas besoin d’être réinventés. La configuration à cinq places demeure, tout comme le généreux espace de coffre et l’espace pour les jambes à l’arrière qui ont fait la réputation du modèle précédent.

La capacité de remorquage demeure à 5 000 lb (2 268 kg) avec l’attelage installé en usine, si bien que le travail pratique que peut accomplir le VUS pour une remorque, un chargement de matériel ou une petite embarcation n’a pas changé.

La progression des matériaux intérieurs selon la déclinaison suit également une logique familière : similicuir sur la Comfortline, cuir Varenna sur la Highline et cuir Nappa avec incrustations en microfibre sur la Execline R-Line, au sommet de la gamme. Le toit ouvrant panoramique demeure de série sur les Highline et Execline R-Line, comme c’était le cas auparavant.

Ce que la refonte signifie pour les acheteurs

C’est du côté de la technologie de l’habitacle que le modèle 2027 mérite son positionnement de « VUS quotidien haut de gamme ». Chaque déclinaison reçoit le groupe d’instruments numérique Digital Cockpit Pro de 10,25 pouces, et l’écran tactile central passe à 12,9 pouces sur la Comfortline ou à 15 pouces sur les Highline et Execline R-Line.

Une nouvelle molette Driver Experience, dans la console centrale, regroupe le volume audio, le mode de conduite et la fonction d’éclairage et de son « Atmospheres » en une seule commande, pour éviter de fouiller dans les menus en conduisant. Jusqu’à 5 ports USB-C sont offerts dans l’habitacle, un atout pour une famille qui fait rouler plusieurs appareils pendant une escapade.

Le système audio fait un vrai bond au sommet de la gamme : la configuration de base compte 9 haut-parleurs, tandis que la Execline R-Line passe à un système harman/kardon à 14 haut-parleurs, une amélioration notable pour qui accorde de l’importance à la musique ou aux balados sur les longs tronçons d’autoroute québécois.

Les améliorations de confort se concentrent sur les sièges. Chaque déclinaison reçoit un siège conducteur ergonomique revu, à 12 réglages avec soutien lombaire à 4 réglages, et les déclinaisons supérieures ajoutent un soutien des cuisses réglable et une fonction de massage complet du dos pour le conducteur et le passager avant, un avantage réel lors des longs trajets ou des escapades.

La technologie de sécurité progresse également. Un nouveau coussin de sécurité gonflable (CSG) central avant porte le total à sept, et la suite IQ.DRIVE ajoute le changement de voie à l’initiative du conducteur à Travel Assist, en plus d’un Emergency Assist Plus amélioré. Park Assist se joint à la déclinaison supérieure, et le régulateur de vitesse adaptatif prédictif, qui ajuste la vitesse dans les courbes, les ronds-points et les sorties d’autoroute, est offert sur les deux déclinaisons supérieures.

• Pertinence quatre saisons : le rouage intégral de série, les 282 ch et la capacité de remorquage de 5 000 lb (2 268 kg) conviennent à la combinaison québécoise de conduite autoroutière, d’escapades de fin de semaine et de saisons changeantes.
• Le confort de l’habitacle progresse avec la déclinaison : du similicuir au cuir Varenna, puis au cuir Nappa, en suivant la taille de l’écran et le nombre de haut-parleurs à mesure qu’on monte dans la gamme.

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L’Atlas Cross Sport redessiné combine un moteur turbocompressé plus puissant, un habitacle repensé, des écrans offerts plus grands et une suite IQ.DRIVE élargie, le tout autour de la même formule à cinq places et à haute polyvalence que connaissent déjà les familles québécoises.

Communiquez avec Grenier Volkswagen, à Mascouche, pour vous informer sur les délais d’arrivée locaux, la disponibilité des déclinaisons et la configuration de l’Atlas Cross Sport 2027 qui répond le mieux à vos besoins de conduite.